“我们出生在路上,我们死于道路”10

作者:邓骜

阿戈斯蒂诺加布里埃尔CGT交通运输,描述了一个职业“贬值”,与通常在恶劣的工作条件Mondefr | 22012015在8:06•11时45分与他的一些同事更新22012015,工会已“安营扎寨”周二晚上到周三劳动总局(DGT),它承载了工资集体协商的前提公路部门^ h加布里埃尔必须参与讨论周四但是这些将是困难的:很多雇主联合会星期三警告说,他们不会来了,认为它有什么新的报价“的局面看起来很紧张,“承认^ h加布里埃尔,谁参加有组织的水坝,在本周早些时候,在雷恩地区布雷顿这个42岁开始作为一个建筑工人,花后成为一名卡车司机,他的他的兵役今天他获利约2000欧元每月总有200小时每月工作合同期间驾驶执照,这等于9时薪79欧元,或18美分,比中芯国际更“我不是在抱怨太多”相比,一些同事说他相关新闻路拒绝“的smicardisation”然而,前景减少“人天生路,一人死亡的道路,”他说,虽然它仍然有可能成为运营商监督的驱动程序,但它仍然需要有托盘Agostinho的加布里埃尔第三d后离开学校而且,这种缺乏道路使得他们几乎不可能再培训和令驾驶者觉得这样容易受到雇用他们的大公司的初步培训“是在链的最后一个环节,变量的调整:例如,通常必须缩短休息,以满足最后期限,说他应该考虑的一切,你觉得加热fliquer“新的监测设备ERS放在适当的位置作为驱动卡,它取代了chronotachygraphique控制磁盘此卡耦合到GPS,记录所有的车辆数据,包括速度和驱动时间它允许重建的地方事件发生事故,也追逐罪犯在检查中,警方有一个读卡器,可以自动提高所有罪行承诺,速度多余超过驾驶时间“,如果侵权,我们遭受双重惩罚:我们不仅用语言表达的,也是我们的质量溢价跳转到月底,补充说:“加布里埃尔的Côté困难,”首先,它仍然很难,识别驾驶员必须保持专注几个小时,但你习惯的话,客舱的舒适性有所改善:今天,它具有自动箱,座椅气垫“而是”最难的,他补充说,非典型小时“”我可以开始凌晨5点为14个小时,并知道我们的日程安排一天白天,晚上第二天,“他解释说,工作时间是沉重的,有时会达到每天驾驶的10到12个小时,再加上强制休息时间是不容易在这些条件下带领家庭生活,除了他的参与作为工会代表高度时-H加布里埃尔,目前正在接受隔离,并努力寻找时间,他的两个女儿“的一周是无法控制的”他承认,幸运的是有点苦,还有周末,让“空气变”上周日,加布里埃尔先生是足球裁判相比,时间与亲人那些片刻似乎是短他一个人走在方向盘后面出道,H百利推出“船员”,但近年来他独自一人驾驶,有时14个小时了,他已经习以为常,“这使得时间去思考,反映了”关于同一主题的流浪者:为什么工会要“放大”罢工塞巴斯蒂安Cagnac世界订阅享受报纸在那里,当你想纸订阅,100%数字化,提供Web和平板电脑从1€信息杂志订阅网上世界,世界fr为其访客提供全新的新闻全景了解新闻网站负责人Le Mondefr每天发布的所有信息(从政治到经济,....